| Storia |
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CLASSE G
Serie 460 – 461 – 463 30.000 unità riguardano invece la Serie 463, la lussuosa gamma introdotta nel 1990 con trazione integrale permanente e bloccaggi dei tre differenziali a comando elettromagnetico. Le versioni disponibili per uso civile, nell'arco di vent'anni di successo, sono state la station wagon a passo corto e lungo e la versione aperta con tetto in tela, evolutasi successivamente in un vero e proprio cabriolet con capote ripiegabile.
Inizialmente la Serie 460 è offerta con un 4 cilindri a carburatore di 2,3 litri da 90 o 102 CV, un 6 cilindri a iniezione di 2,8 litri da 150 CV e due diesel: un 4 cilindri di 2,4 litri da 72 CV e un 5 cilindri di 3,0 da 88 CV. Nel 1981 sono offerte a richiesta la trasmissione automatica e, optional di grande importanza per gli impieghi professionali, la presa di forza ausiliaria. L'anno seguente la 230 G adotta un impianto di iniezione e diviene la 230 GE, mentre per il mercato italiano è allestita la 200 G. Contemporaneamente sono adottate misure per rendere la 460 sempre più confortevole, con nuovi sedili e volante più piccolo. La gestione del marketing di questi veicoli passa intanto dal settore dei commerciali a quello delle vetture. Arriva anche qualche bel successo in campo sportivo, con la vittoria alla Parigi-Dakar del 1983 della 280 GE da 220 CV del team composto da Jacky Ickx e Claude Brasseur.
Negli anni seguenti si distingue al volante del fuoristrada Mercedes anche Clay Ragazzoni. Un secondo facelift viene introdotto nel 1983 e fino al 1987 è continuo l'aggiornamento meccanico e stilistico. Dal 1985 diventano di serie bloccaggio dei differenziali e chiusura centralizzata, dal 1987 i vetri elettrici. In quell'anno la 250 GD sostituisce la 240 GD. |
